Kahanan output sensor tekanan intake

Ciri-ciri output sensor tekanan intake: ing mesin injeksi bahan bakar elektronik, panggunaan sensor tekanan intake kanggo ndeteksi volume intake kasebut diarani sistem injeksi D-Type (jinis kapadhetan kacepetan). Sensor tekanan intake ora langsung ndeteksi volume udara intake kaya sensor aliran intake, nanging nggunakake deteksi sing ora langsung. Ing wektu sing padha, uga kena pengaruh akeh faktor. Mula, ana macem-macem rega antara sensor tekanan lan sensor aliran intake ing deteksi lan pangopènan, lan kesalahan sing disebabake uga duwe ciri khas dhewe. Nalika mesin digunakake, kanthi owah-owahan pambukaan throttle, gelar vakum, tekanan mutlak, lan kurva sinyal output ing manifold intake kabeh ganti. Nanging apa hubungan sing ngganti antarane dheweke? Apa kurva karakteristik output utawa negatif? Masalah iki asring angel dingerteni, nyebabake sawetara personel pangopènan ora yakin ing pakaryane. Sistem injeksi D-Type ndeteksi mutlak lan tekanan ing njero intake manifold ing mburi katup throttle. Reratang katup sing throttle nuduhake loro vakum lan tekanan mutlak, saengga sawetara wong percaya yen vakum lan tekanan mutlak minangka konsep sing padha, nanging pangerten iki siji-sijine. Ing kahanan tekanan atmosfer sing terus-terusan (tekanan atmosferonal tetep ana 101.3kpa), luwih dhuwur tingkat vakum ing njero ati, sing nyuda tekanan mutlak ing njero ati. Gelar vakum padha karo bedane tekanan atmosfer lan tekanan mutlak ing njero ati. Sing luwih dhuwur meksa mutlak ing njero ati, sisih ngisor level vakum ing njero ati. Tekanan mutlak ing njero ati padha karo bedane antara tekanan atmosfer ing njaba manifold lan level vakum. Yaiku, tekanan atmosfer padha karo jumlah jurusan vakum lan tekanan mutlak. Sawise ngerti hubungan antara tekanan atmosfer, gelar vakum, lan tekanan mutlak, ciri output sensor tekanan intake dadi jelas. Sajrone operasi mesin, sing luwih cilik mbukak throttle, luwih gedhe level vakum ing intake intake, sing nyuda tekanan mutlak ing njero ati, lan ngisor voltase sinyal output. Sing luwih gedhe mbukak throttle, ngisor tingkat vakum ing intake intake, luwih meksa mutlak ing njero ati, lan voltase sinyal sing luwih dhuwur. Voltase sinyal output ora proporsi ing tingkat vakum ing njero manifold (karakteristik negatif) lan langsung proporsi karo tekanan mutlak ing njero ati (karakteristik positif).